金山網(wǎng)訊 2024年10月，一則消息在鎮(zhèn)江市民中引起不小的反響：主城區(qū)的公共自行車將于2024年11月底正式“退役”。

作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，公共自行車曾是部分市民綠色出行的有效方式。高峰時(shí)期，日均借還車量突破4萬次。相伴11年，我們不妨回望一下公共自行車與鎮(zhèn)江這座城市風(fēng)雨同行的那些時(shí)光，梳理一下公共自行車從誕生到退市背后城市公共慢行交通系統(tǒng)變遷。

公共自行車：誕生即高光

一組組數(shù)據(jù)，展示了鎮(zhèn)江公共自行車“誕生即高光”的時(shí)刻。

2013年，鎮(zhèn)江市委、市政府作出年內(nèi)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的決定。根據(jù)方案，全年試點(diǎn)投入2000輛。

2013年3月8日，鎮(zhèn)江首個(gè)公共自行車停放點(diǎn)在夢(mèng)溪廣場(chǎng)開始安裝；

3月28日，第一批84輛公共自行車投放到位；

4月1日，1000輛公共自行車投運(yùn)；

4月2日，累計(jì)辦卡3083張；

4月12日，辦卡數(shù)量超1萬張，市民借車還車達(dá)10萬次；

……

市民對(duì)公共自行車的熱情，鼓舞了管理部門推動(dòng)這一新生事物在鎮(zhèn)江的快速“生長”。2013年6月1日，原定于9月1日投入運(yùn)行的第二批“公車”提前運(yùn)行。而截至當(dāng)日，已辦出公共自行車卡25430張，累計(jì)借車次數(shù)達(dá)353206次，日均借車次數(shù)達(dá)6000次，每輛車日均使用達(dá)6次。

當(dāng)年3月31日，公交IC卡與自行車卡的技術(shù)對(duì)接完成，市民可持公交IC卡至自行車卡辦卡點(diǎn)辦理對(duì)接手續(xù)；4月10日開始，市民卡與公共自行車卡實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

人力三輪車：退出歷史舞臺(tái)

從上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，人力客運(yùn)三輪車是鎮(zhèn)江街頭的一道獨(dú)特風(fēng)景線，也是鎮(zhèn)江城市交通慢行系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。

公共自行車一經(jīng)出現(xiàn)，就對(duì)人力三輪車造成了直接沖擊。在2013年4月，也就是公共自行車亮相一個(gè)月之后的一篇新聞報(bào)道中，一名三輪車師傅表示，以前大家出門要是打不著車，就會(huì)選三輪車，而有了公共自行車，騎車出行的人就多起來了。“以前一天拉個(gè)六七撥客人是正?，F(xiàn)象。自從公共自行車運(yùn)行以來，一天只能拉到三四撥客人。”

2014年10月10日起，我市人力客運(yùn)三輪車退出營運(yùn)市場(chǎng)工作，正式進(jìn)入車輛上交階段。

共享單車：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變城市慢行交通

城市有機(jī)更新，既包括城市“硬件”更新，也包括城市服務(wù)、管理系統(tǒng)等“軟件”更新。如果說，公共自行車的勃興和人力三輪車的謝幕，是鎮(zhèn)江城市交通慢行系統(tǒng)在本世紀(jì)的第一次重大更新的話，共享單車的出現(xiàn)則成為另一個(gè)“變量”。

2017年4月，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在我市投放無樁共享單車，首批5000輛在當(dāng)年5月1日前投放完畢。

2018年4月，上海均正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的哈啰單車在鎮(zhèn)江市主城區(qū)投放了6500輛。

2019年10月，為創(chuàng)新推動(dòng)我市公共自行車和共享單車“雙軌制”融合發(fā)展，給市民更多元化的騎行選擇，緩解主城區(qū)交通擁堵、出行難、停車難等問題，鎮(zhèn)江主城區(qū)首批投放2000輛有樁助力共享單車。

至此，公共自行車、共享單車、有樁助力共享單車作為三根“梁柱”，共同構(gòu)建起鎮(zhèn)江城市公共慢行交通系統(tǒng)。

探索并推廣符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的新型服務(wù)模式

“運(yùn)營初期，公共自行車憑借其自身具有的便捷性、環(huán)保性，迅速獲得市民的認(rèn)可和支持，不僅為大家的日常短途出行提供了較大便利，同時(shí)也有效促進(jìn)了綠色低碳環(huán)保的生活方式。”鎮(zhèn)江市公共停車管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著時(shí)間推移和市民對(duì)于出行質(zhì)量要求的不斷提升，加之公共自行車站點(diǎn)容量有限，逐漸難以滿足廣大市民日益增長的騎行需求。與此同時(shí)，共享單車憑借其更加便捷的騎行方式受到市民青睞，很快占領(lǐng)市場(chǎng)成為“主力軍”，公共自行車的使用率急劇下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來公共自行車的使用占比已逐年下降為6.37%。與高峰期的每輛車日均借還車量超過7次相比，可以說是“斷崖式”下跌。此外，經(jīng)過11年的風(fēng)雨洗禮，部分公共自行車及其配套設(shè)施出現(xiàn)了不同程度的老化和損壞，不僅影響了市民的正常使用體驗(yàn)，也增加了項(xiàng)目維護(hù)成本。

公共自行車退市后，市民最后幾公里的綠色出行能否得到保障？“目前哈啰單車依舊在為大家服務(wù)，接下來市公共停車管理處也將繼續(xù)探索并推廣符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的新型服務(wù)模式，不斷推動(dòng)城市公共慢行交通系統(tǒng)有機(jī)更新，為廣大市民提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)，持續(xù)推動(dòng)城市交通的綠色環(huán)保健康發(fā)展。”鎮(zhèn)江市公共停車管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。（記者 朱秋霞）