1959年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林(Nils Bohlin)在PV544 車型上裝備了三點(diǎn)式安全帶，此后沃爾沃將該技術(shù)無(wú)償開(kāi)放，至今已挽救上百萬(wàn)人的生命。

安全一直是沃爾沃品牌的核心價(jià)值。在沃爾沃創(chuàng)立之初，沃爾沃聯(lián)合創(chuàng)始人 Gustaf Larson留下一句影響沃爾沃乃至整個(gè)汽車喊行業(yè)的名言：汽車由人駕駛，沃爾沃所做的一切都必須秉承安全指導(dǎo)原則。

在此后近百年的時(shí)間里，沃爾沃汽車始終秉持這一原則，發(fā)明創(chuàng)造了人類歷史上諸多核心汽車安全技術(shù)，除了三點(diǎn)式安全帶，早期的籠式車身、后向兒童安全座椅，再到21世紀(jì)的城市安全系統(tǒng)、感知系統(tǒng)，從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全到智能安全，不斷推動(dòng)安全技術(shù)創(chuàng)新迭代。

在剛剛過(guò)去的成都車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林與搜狐創(chuàng)始人、董事局主 席兼CEO、物理學(xué)博士張朝陽(yáng)，以一場(chǎng)“穿越周期的安全感”的深度對(duì)談，從物理學(xué)的視角對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度剖析，回歸事物本源、探索造車本質(zhì)。

在與媒體的交流中，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫解釋說(shuō)，沃爾沃安全的底色從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，只是在不同的階段，根據(jù)客戶的需求有不同的定位。基于這一品牌內(nèi)核，沃爾沃也成功跨越了無(wú)數(shù)周期。在如今新能源時(shí)代，沃爾沃同樣想做豪華品牌中的引領(lǐng)者。

不止于安全，沃爾沃追求更均衡的綜合能力

這兩年，插電混動(dòng)市場(chǎng)一直保持爆發(fā)式的增長(zhǎng)。今年年上半年，插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.2%。體量較純電雖有差距，但其增速之快讓眾多車企看好，紛紛加碼混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，相應(yīng)車型相繼落地，插混賽道也愈發(fā)熱鬧。

此次車展，包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混等熱門(mén)車型在內(nèi)，沃爾沃插混家族悉數(shù)上場(chǎng)。作為集品牌技術(shù)之大成車型，沃爾沃對(duì)插混車型的理解當(dāng)然不局限于省油和性價(jià)比，也不止于安全，而是更均衡的綜合能力。

沃爾沃插混誕生于原生架構(gòu)，采用前油后電、電池中置的布局，實(shí)現(xiàn)了多重電池結(jié)構(gòu)保護(hù)，無(wú)懼風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻安心；擁有同級(jí)別中少有的P1+P4雙電機(jī)架構(gòu)，搭配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，幫車輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，造就堪比超跑的卓越性能。

作為物理學(xué)博士和沃爾沃車主，張朝陽(yáng)認(rèn)為，一些豪華品牌采用P2單電機(jī)架構(gòu)，雖然是解決了用車經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，卻忽略了豪華車用戶對(duì)操控性能的要求，并沒(méi)有從根源上思考問(wèn)題。而許多新勢(shì)力偏好的P1+P3架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都只負(fù)責(zé)前輪的動(dòng)力，在性能上又大打折扣。

“沃爾沃汽車的P1+P4雙電機(jī)模式無(wú)論從輸出功率還是性能都堪稱優(yōu)秀，而且有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)加持，虧電滿電一樣出色。總結(jié)一下，長(zhǎng)續(xù)航、高性能，還有無(wú)需贅述的安全性，這就是沃爾沃汽車的插混技術(shù)。”

其實(shí)沃爾沃汽車的插混技術(shù)并非是這些年的新成果。早在四十多年前，沃爾沃就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，2012年，沃爾沃就推出了量產(chǎn)V60插混車型，成為沃爾沃汽車在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的新里程碑。

于柯鑫也表示沃爾沃汽車的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且作為最高配的插混車型也一直存在。其市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，6月份沃爾沃插混車型銷量增長(zhǎng)達(dá)到55%。

未來(lái)沃爾沃汽車也會(huì)持續(xù)推出插混車型，比如推出全新中型插混車型SUV等，繼續(xù)擴(kuò)大插混車型的產(chǎn)品線，不斷強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。

安全是平等的

此次車展上，除了插混家族，沃爾沃汽車還帶來(lái)了旗下的純電車型，包括小型SUV EX30和旗艦級(jí)MPV EM90。

作為沃爾沃汽車旗下最便宜的SUV，EX30自上市以來(lái)就備受關(guān)注。與時(shí)下流行的不斷做加法的造車?yán)砟畈煌?，EX30反而是做減法，通過(guò)在形式上的減少，進(jìn)一步提升產(chǎn)品內(nèi)涵。比如在設(shè)計(jì)上，就摒棄了不必要的裝飾，追求最簡(jiǎn)單的線條設(shè)計(jì)美感。

所以如果只看堆料配置表，EX30在市場(chǎng)同價(jià)位段并沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)。但在沃爾沃的觀念中，造車是體系化的事情，并不只是某項(xiàng)硬件或軟件的堆疊，尤其是安全，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是整體軟硬件配置、經(jīng)驗(yàn)和體系的結(jié)合。

另一方面，EX30在安全問(wèn)題上也與沃爾沃所有車型一視同仁，同樣搭載沃爾沃最新的智能安全體系，在制造工藝、車身碰撞、電池安全、智能安全等方面，均采用了高于行業(yè)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

沃爾沃一貫的原則是：安全是平等的，高安全配置不是高配車型的特權(quán)。

自上市以來(lái)，沃爾沃EX30在海外市場(chǎng)獲得巨大成功，成為歐洲最暢銷的三款電動(dòng)汽車之一，2024年第二季度其全球銷量達(dá)33288臺(tái)，能夠與常勝的特斯拉Model Y和Model 3一較高下，EX30展現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

沃爾沃汽車也希望這款電車在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)在歐洲市場(chǎng)的成功。此前EX30在中國(guó)上市時(shí)，于柯鑫說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是存量市場(chǎng)，EX30的定價(jià)比海外有競(jìng)爭(zhēng)力，整體上也符合當(dāng)下中國(guó)年輕人的主流訴求，所以希望這輛車能打開(kāi)年輕市場(chǎng)。

什么是用戶真正的需求？

作為一個(gè)誕生于北歐的車型，沃爾沃汽車以其獨(dú)特的斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格和語(yǔ)言，在眾多豪華品牌中獨(dú)樹(shù)一幟，簡(jiǎn)潔低調(diào)、優(yōu)雅個(gè)性、充滿力量和安全感。

袁小林也在很多場(chǎng)合下解釋過(guò)，沃爾沃汽車設(shè)計(jì)是為功能而生，其核心思想是：什么是用戶真正的需求？

此次車展，袁小林再次強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“汽車畢竟是一個(gè)移動(dòng)的設(shè)備，要確保科技為人所用，為人服務(wù)。現(xiàn)在很多應(yīng)用到車上的技術(shù)，并沒(méi)有考慮到安全因素、功能的必要性，以及它和整個(gè)系統(tǒng)的配合。”

也正是基于這一理念，沃爾沃汽車一直反對(duì)眼下中國(guó)車企互相對(duì)標(biāo)的內(nèi)卷，大家卷概念，堆砌很多無(wú)用配置，把價(jià)格無(wú)限降低，甚至唯價(jià)格論，在安全問(wèn)題上打折扣，最終還是整個(gè)行業(yè)和用戶來(lái)買(mǎi)單。

“價(jià)格戰(zhàn)是一種短期的競(jìng)爭(zhēng)策略，可能會(huì)在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，刺激銷量的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)品牌價(jià)值和經(jīng)銷商利潤(rùn)都有損害。”于柯鑫說(shuō)道。

于柯鑫表示，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的這些變化，沃爾沃汽車也從不同角度進(jìn)行調(diào)整。比如在產(chǎn)品上，沃爾沃汽車堅(jiān)持簡(jiǎn)約豪華，但會(huì)加強(qiáng)新品推出節(jié)奏，以完善的產(chǎn)品布局適應(yīng)不同細(xì)分市場(chǎng)、不同用戶的需求，并朝著更高級(jí)別、短期內(nèi)能夠推向一線的目標(biāo)邁進(jìn)。

在銷售渠道環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車則選擇與經(jīng)銷商站在一起，通過(guò)靈活調(diào)整政策，讓經(jīng)銷商能夠在各種衍生和車價(jià)上獲得利潤(rùn)空間。只有經(jīng)銷商不虧損，他們才有資金持續(xù)開(kāi)展新一輪的營(yíng)銷活動(dòng)和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)，而不是完全依靠廠家貼補(bǔ)。

同時(shí)，沃爾沃汽車通過(guò)Newbie數(shù)字化管理系統(tǒng)，掌握銷售、售后鏈路的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，以此指導(dǎo)經(jīng)銷商，如何改善和做得更好。沃爾沃汽車也鼓勵(lì)經(jīng)銷商開(kāi)設(shè)輕量化的渠道觸點(diǎn)，同時(shí)將渠道下沉，讓更多消費(fèi)者都能接觸到沃爾沃。

其實(shí)這些積極的調(diào)整和自我革新，同樣也遵循沃爾沃一貫的邏輯：堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，保持定力，即便是在巨大的不確定之中，車企也要保持理性，從用戶實(shí)際需求出發(fā)，而不是隨波逐流。

這就是穿越周期的安全感和力量來(lái)源。

2024年前7個(gè)月，沃爾沃汽車全球總銷量為44.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。在如今全球傳統(tǒng)豪華車企一片哀鴻遍野之中，這樣的增長(zhǎng)顯得尤為可貴，也突出了沃爾沃的商業(yè)韌性。

其實(shí)這些年沃爾沃一直在強(qiáng)調(diào)要尊重商業(yè)常識(shí)、尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義，持續(xù)經(jīng)營(yíng)，這也是這家汽車企業(yè)能夠穿越近百年周期后還在穩(wěn)健發(fā)展的重要原因。

但穿越周期的過(guò)程并不會(huì)一帆風(fēng)順。就像三點(diǎn)式安全帶剛剛推出時(shí)，沃爾沃遭遇大量批評(píng)和抵制，因?yàn)樵S多人認(rèn)為這項(xiàng)新發(fā)明限制了他們的自由。但沃爾沃并不是看一時(shí)一勢(shì)，而是基于用戶，從事物的本質(zhì)出發(fā)，最終驗(yàn)證了長(zhǎng)期主義的價(jià)值。

就如袁小林所說(shuō)：“用戶需求才是本質(zhì)，圍繞需求去做突破，創(chuàng)新才能更有生命力。”

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