金山網(wǎng)訊   新年的第一天，諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程施工現(xiàn)場依舊是一片熱火朝天的忙碌景象。

2024年12月30日凌晨，經(jīng)過9個小時的連夜奮戰(zhàn)，隨著3#閘室墻內(nèi)最后一車混凝土緩緩入模，諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程首節(jié)閘室頂節(jié)墻身澆筑完成。

2025年1月1日，在下閘首西側(cè)廊道，大型混凝土輸送泵車伸展長臂，源源不斷地將攪拌均勻的混凝土輸送至指定部位；工人們兩兩一組，手持振搗棒，仔細(xì)排除氣泡，確保混凝土密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時，閘室墻身模板加固工作也在有條不紊推進(jìn)中。高高的模板支架林立，宛如鋼鐵叢林。工人們熟練地安裝、加固模板，確保每一塊模板拼接緊密、無縫隙。

在工地另一端，10-11# 底板基坑開挖區(qū)域，挖掘機(jī)的轟鳴聲震耳欲聾。巨大的挖斗有力地切入土石，將土石轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)輸車輛，為后續(xù)底板施工騰出空間。9#底板施工區(qū)域也是一片繁忙景象，鋼筋工正嫻熟地綁扎底板鋼筋，為底板提供堅實(shí)的“骨架”；焊工們焊接鋼筋節(jié)點(diǎn)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

作為世界最大內(nèi)河單梯級船閘，諫壁一線船閘較常規(guī)船閘節(jié)段數(shù)量明顯增多。工程項目部設(shè)計制造了兩套大龍門自動化移動模架，從上下游兩端同步作業(yè)，高峰期可實(shí)現(xiàn)每月6至7節(jié)閘室墻澆筑。

市港航事業(yè)發(fā)展中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次閘室墻澆筑作業(yè)在原有部級工法基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級改進(jìn)，創(chuàng)新采用閘室墻自動化移動模架施工工法，運(yùn)用裝配式設(shè)計理念，所有構(gòu)件均通過法蘭接頭連接，確保穩(wěn)定可靠。通道、護(hù)欄及梯籠等部件則采用定型裝配式設(shè)計，大幅提升施工效率。

從一張張效果圖到雛形漸顯的立體化諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程，成長圖的背后是所有建設(shè)者們堅守崗位全力以赴。截至目前，項目已完成產(chǎn)值約2.9億元，占比約70%。這座全新升級的船閘正一步步從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。下階段，交通港航部門將繼續(xù)保持高效施工節(jié)奏，確保各項節(jié)點(diǎn)如期完成。（記者 朱浩  通訊員 王曄晨 張嘯龍）