截至12月26日，在中國石油東北銷售與西北銷售的通力協(xié)同下，投產(chǎn)運行僅3個多月的撫錦鄭管道已累計轉(zhuǎn)輸油品量突破100萬噸，超出預期轉(zhuǎn)輸量的67%，管道沿線各庫站始終安全高效運行。

撫錦鄭管道是國家“北油南調(diào)”的關(guān)鍵戰(zhàn)略工程，肩負著優(yōu)化東部地區(qū)成品油物流格局和提升資源配置效率的重大使命。9月17日，首批柴油自管道經(jīng)遼寧、天津、河北、河南3省1市的14個地級市，正式注入鄭州末站，撫錦鄭管道全線貫通投用。

大區(qū)公司的價值在于協(xié)同上下游企業(yè)開展優(yōu)化物流，促進全產(chǎn)業(yè)鏈高效運行。管道投用以來，東北銷售在銷售公司的統(tǒng)一安排部署下，切實履行大區(qū)公司職責使命，與西北銷售緊密協(xié)作，聯(lián)動國家管網(wǎng)推動撫錦鄭管道與蘭鄭長管道全面連通，在中原腹地形成更加完整的成品油供應網(wǎng)絡(luò)，新的物流格局下，東部資源與中西部市場正式融為一體，保產(chǎn)保供能力持續(xù)提升，物流優(yōu)化空間進一步拓展，成品油產(chǎn)業(yè)鏈合力不斷增強。

傳統(tǒng)意義上的“北油南調(diào)”，大多是北部煉化企業(yè)生產(chǎn)的成品油通過鐵路運至大連港和營口港，經(jīng)海路運輸至南京三江口油庫中轉(zhuǎn)后，走長江水道運輸至武漢、重慶等中西部地區(qū)，轉(zhuǎn)運次數(shù)多、損耗管理難度大、運輸路線長，整趟運輸下來一般需要25-30天，遇到臺風、暴雨等因素影響還會延誤更長時間，保供成本較高。同時，受長江水位季節(jié)性變化及天氣因素影響，物流周期延長，保供成本增加。

撫錦鄭管道投用后，東北銷售通過管道對沿線庫站進行補充的同時，與西北銷售協(xié)同聯(lián)動，用好物流優(yōu)化的數(shù)據(jù)監(jiān)控分析模型，依據(jù)市場動態(tài)與管道實際運行狀況靈活調(diào)整管輸方案，做到資源精準配置與滾動平衡，實現(xiàn)油品輸送與價值流轉(zhuǎn)的順暢銜接。通過在管道薛店站對錦鄭管道輸送的成品油資源進行重組，再經(jīng)蘭鄭長管道輸送至湖南、湖北、重慶、云南、貴州等省市，運輸時間將減少20多天。

12月以來，東北銷售充分發(fā)揮其地緣優(yōu)勢和資源整合能力，深入鉆研運輸方式組合聯(lián)運策略，精準剖析管道運輸相較于既有模式的替代優(yōu)勢，積極推行“一線三省”區(qū)域優(yōu)化方案，在滿足河南、湖北、湖南等地需求的基礎(chǔ)上，挖掘管道沿線儲運設(shè)施潛能。經(jīng)核算，相比營口港、大連港資源發(fā)運模式，新運輸方式將使噸油運費降低40~80元，撫錦鄭管道河北杏園油庫的“管道+公路”模式取代原“鐵路+公路”開展公路配送及跨區(qū)配送后，噸油運費最多可節(jié)省78元。同時，借助撫錦鄭管道錦州站的倉儲容量，對油品存儲進行合理布局，可減少沿江罐容的租賃需求，節(jié)約罐容租賃營運費用，預計整體運輸成本全年可節(jié)約1億元。(劉一翰)

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