金山網(wǎng)訊 萬噸巨輪往來不絕，岸吊不停地起落裝卸貨物，貨車在堆場與碼頭間來回穿梭……雖時值寒冬，鎮(zhèn)江港各碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場卻一片火熱。

江上的繁忙和港口的火熱，與海事部門的服務(wù)保障息息相關(guān)。深入貫徹落實省委、省政府加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”部署要求，確保江蘇海事局關(guān)于服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)若干舉措落地落實，今年以來，鎮(zhèn)江海事局以加快推動鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展為抓手，干字當(dāng)頭、加力提速，以實干實績實效當(dāng)好服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)的先頭部隊。

12月12日，市政府與江蘇海事局簽署《共同服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè) 打造港口高質(zhì)量發(fā)展樣板戰(zhàn)略合作協(xié)議》，“水運(yùn)江蘇”建設(shè)開啟打造“鎮(zhèn)江樣板”的新征程。

因地制宜，搶出港航高質(zhì)量發(fā)展機(jī)遇

2024年6月，江蘇海事局出臺《關(guān)于支持鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，為鎮(zhèn)江量身訂制支持鎮(zhèn)江港發(fā)展十條舉措。這是全省唯一一個省級部門支持地方港口發(fā)展針對性措施。

“如何將支持鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展若干措施落到實處，把鎮(zhèn)江港口得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢、發(fā)展勝勢，這是我們一直都在思考的問題。”鎮(zhèn)江海事局黨委書記、局長華俊說。

今年以來，鎮(zhèn)江海事局堅持將服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)作為全局當(dāng)前和今后一個階段的重中之重的工作，因地制宜、謀劃推進(jìn)10項亮點(diǎn)工作任務(wù)、10項重點(diǎn)工作任務(wù)和10項要點(diǎn)工作任務(wù)，不斷在釋放港口活力、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面取得喜人成績。

今年1至11月份，鎮(zhèn)江海事局共安全保障21.6萬艘次船舶、2.64億噸貨物安全進(jìn)出鎮(zhèn)江港，同比分別增長6.3%、9.4%，增速位列全國主要港口前列。

集約高效，充分釋放岸線資源利用效能

江河交匯既是鎮(zhèn)江最突出的特點(diǎn)，也是鎮(zhèn)江最鮮明的特色。這里“大船大港”匯集、“深水深用”趨勢明顯，特別是在船舶大型化發(fā)展、港口吞吐量逐年遞增的背景下，沿江碼頭改建擴(kuò)建的需求愈加突出。

“碼頭改擴(kuò)建可以有效提升碼頭的靠泊能力和作業(yè)效率，對港口碼頭企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)總調(diào)度室主任葉成說道。

2024年4月，市交通運(yùn)輸局、鎮(zhèn)江海事局等部門組織召開大港港區(qū)三期工程10#、11#泊位靠泊能力論證專家咨詢會，有力推動兩個泊位分別試驗性減載靠泊15萬噸級和10萬噸級散貨船，實現(xiàn)了兩個碼頭靠泊噸位較大提升，深水航道巨大經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯。

“試驗性靠泊期間，我們持續(xù)做好相關(guān)數(shù)據(jù)的采集與分析，為下一步碼頭改擴(kuò)建提供有力支撐。”葉成表示。

今年以來，鎮(zhèn)江海事局深度參與港口岸線資源集約高效利用工作，累計專題研究服務(wù)龍門港務(wù)、鎮(zhèn)江發(fā)電廠等10家碼頭實施改建擴(kuò)建，不斷為深水航道發(fā)揮“黃金效益”貢獻(xiàn)海事力量。

變廢為寶，小砂石發(fā)揮大作用

長江河道疏浚砂綜合利用，不僅有利于減少工程對長江水體環(huán)境的影響，還能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，有效實現(xiàn)生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益多贏。

2019年以來，長江鎮(zhèn)江段河道疏浚砂綜合利用總量逐年攀升，2019年上岸總量約10萬噸，2024年1至11月份上岸總量已超過495萬噸。

“疏浚砂項目上岸總量在不斷突破，同時工程水域范圍、施工時間跨度、作業(yè)船舶橫越及靠離泊次數(shù)也在不斷增加，對通航秩序影響以及水上交通安全風(fēng)險也隨之加大。”鎮(zhèn)江海事局指揮中心副主任牛志勇說。

鎮(zhèn)江海事局堅持靠前服務(wù)、及時分析總結(jié)，牽頭編制全國首個航道疏浚砂綜合利用海事監(jiān)管服務(wù)指南，主導(dǎo)構(gòu)建疏浚砂綜合利用“1+N+1”聯(lián)動機(jī)制，有效保障了長江航道疏浚砂綜合利用“零事故”“零污染”“零傷亡”，形成了可借鑒、可復(fù)制、可推廣的全鏈條監(jiān)管服務(wù)經(jīng)驗。

發(fā)揮優(yōu)勢，吃水一寸長效益一寸強(qiáng)

鎮(zhèn)江港，是大型開普型船舶溯江而上的最后一站，而開普型船舶船長一般在250米至300米，對港口水深及基礎(chǔ)設(shè)施有很高的要求。

“吃水1厘米的提升，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益都是巨大的。”葉成表示。

2024年10月，鎮(zhèn)江海事局按照“一船一策”要求，成功維護(hù)首艘吃水12.0米的開普船“西比拉”輪安全靠泊鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)碼頭12號泊位，刷新了鎮(zhèn)江港開埠以來到港船舶最大吃水記錄。

到港開普型最大吃水由11.8米提升至12.0米，不僅實現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)效益增長，提升了港口核心競爭力，而且對于發(fā)揮鎮(zhèn)江江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐地位，助推港產(chǎn)城融合發(fā)展具有重要意義。

下一步，鎮(zhèn)江海事局將認(rèn)真貫徹落實戰(zhàn)略部署，聚焦重點(diǎn)、突破難點(diǎn)、增創(chuàng)亮點(diǎn)，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化鎮(zhèn)江新實踐和江蘇海事現(xiàn)代化強(qiáng)局建設(shè)注入新動能。（記者 陶立波 通訊員 費(fèi)超 馬守營）