■摘要

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動車只是“敲門”，智能車才是“革命”。只有不斷提升專業(yè)性的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，我們才能做出精準(zhǔn)化、前瞻性的產(chǎn)業(yè)鏈招商。

近日，汽車圈連續(xù)傳出頗讓人一驚的消息，有媒體的新聞標(biāo)題直接是“崩塌”。消息是，最新披露的2024年第三季度財報，中國已上市的汽車集團(tuán)（國企）“利潤崩塌”——上汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約1457.96億元，同比下滑25.91%，凈利潤約為2.79億元，同比下滑93.53%，扣非凈利潤約為2916.61萬元，同比下滑99.23%；廣汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)營收282.32億元，環(huán)比增長15.41%，凈利潤為-14.0億元，由盈轉(zhuǎn)虧，扣非歸母凈利潤為-15.3億元，同比減少216.0%；長安汽車：營業(yè)收入為342.37億元，同比下降19.85%，凈利潤為7.48億元，同比下降66.44%，扣非凈利潤5.12億元，同比下降74.96%。

一直有些不解。新能源車爆發(fā)，是汽車產(chǎn)業(yè)的一大趨勢。但再怎么說，不就是燃油變電動換個發(fā)動機(jī)嘛，其他還不是一樣一樣的啊，依舊四個輪子一個方向盤、兩排沙發(fā)一個金屬殼，連那些本在汽車業(yè)界毫無根基的新能源車新勢力們都能干得風(fēng)生水起，本有著強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，卻為何沒能乘勢而上，反倒是轉(zhuǎn)型困難、步履蹣跚，甚至顯得有些“不堪一擊”？

公眾號“功夫財經(jīng)”近日的一篇文章解惑了。文章題目為《凈利潤暴跌九成！傳統(tǒng)車企巨頭，業(yè)績大崩盤……》，本是專門解讀上汽集團(tuán)的。文中首先糾正了我們普通百姓一直以來的一個認(rèn)識誤區(qū)——“新能源汽車的爆發(fā)，并不是來源于能源形式的改變，而是來源于智能化汽車的方向。”文章說，“僅僅更換能源形式，并不能獲得消費(fèi)者的青睞，這也是新能源汽車發(fā)展多年一直未有突破的原因。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，是新能源汽車發(fā)展多年后找到的一個突破的方向，這個方向一旦突破，就與當(dāng)下的世界互聯(lián)網(wǎng)科技所結(jié)合，并與最新的人工智能技術(shù)相結(jié)合，從而在技術(shù)上全面領(lǐng)先了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。” 終于理解了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動車只是“敲門”，智能車才是“革命”，我們都被“新能源車”這個名稱給“騙”了。

新的智能汽車需要大量的高科技電子元配件、軟件系統(tǒng)甚至人工智能大模型，其“智能進(jìn)化”不僅體現(xiàn)在硬件上，更體現(xiàn)在軟件和服務(wù)上，最重要的是，它結(jié)束了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)發(fā)展模式，并創(chuàng)建了一套全新的發(fā)展方式。傳統(tǒng)車企巨大的沉沒成本，譬如傳統(tǒng)生產(chǎn)線、相應(yīng)的人員培訓(xùn)、各種零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以及生產(chǎn)管理模式等，都讓傳統(tǒng)車企陷入原有的路徑依賴，很難做出壯士斷腕式的企業(yè)變革；而對于新生企業(yè)來說，他們毫無包袱，直接往趨勢上沖就可以了。

9月底，2024中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第三屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在武漢召開。會議傳出的一系列聲音、觀點(diǎn)讓“解惑”更加清晰。譬如汽車供應(yīng)鏈底層的核心要素正在重構(gòu)，已從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿﹄姵?、電?qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等部件。譬如技術(shù)和產(chǎn)品加快迭代，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品，更類似于消費(fèi)電子產(chǎn)品。傳統(tǒng)車企的年款車都是小改進(jìn)，但現(xiàn)在新能源車的年款車是非常大的迭代和產(chǎn)品力升級，甚至涉及很多底層核心架構(gòu)。再有，數(shù)據(jù)將成為供應(yīng)鏈的核心底座，軟件定義汽車的時代即將到來，芯片、計算方式以及觸屏系統(tǒng)等都會成為新的車企研發(fā)核心和競爭力的方向。還有，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系也從原來的整車企業(yè)主導(dǎo)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系演變發(fā)展成為網(wǎng)狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關(guān)系，一些頭部零部件企業(yè)在智能化環(huán)節(jié)越來越成為汽車技術(shù)或供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)性的主導(dǎo)者。

于是，突然明白了，為什么華為，一家通訊電子領(lǐng)域的領(lǐng)先者，跨界過來，就能攪得整個汽車界風(fēng)云突變。也突然明白了兩家車企幾年前的宣言。一是豐田，2018年，豐田正式宣布——從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司。時任豐田社長豐田章男表示：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌、蘋果，甚至Facebook一樣的公司！” 二是特斯拉，2021年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上就表示，他相信特斯拉將成為世界上最大的人工智能公司之一。在2021年第一季度財報電話會議上，馬斯克直接說，“我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，人們會將特斯拉視為一家人工智能機(jī)器人公司，就像今天被視為汽車或能源公司那樣。”

也突然冒出了一個想法，如果，在新能源車趨勢興起，各地招商皆競爭白熱化的時候，我們的城市，有著敏銳的專業(yè)性產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，在其他城市都沖著動力電池等汽車電動化供應(yīng)鏈發(fā)力的時候，我們則集中力量在智能化的方向進(jìn)行精確的產(chǎn)業(yè)鏈招商，譬如推動新能源車供應(yīng)鏈變革的核心力量是跨界企業(yè)，能源、ICT、消費(fèi)電子、家電等跨界企業(yè)已經(jīng)深度參與汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)?；蛟S，哪怕這紅海競爭再激烈，我們也能夠闖出一條別樣的產(chǎn)業(yè)突破之路。即使新能源車產(chǎn)業(yè)已然產(chǎn)業(yè)布局初定，但更多的新興產(chǎn)業(yè)正如潮般涌現(xiàn)，各地招商引資、產(chǎn)業(yè)培育同樣是“白熱化、卷成團(tuán)”，恰需要我們不斷提升專業(yè)性的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，找到后發(fā)趕超、高效突破的有效路徑。

有了這樣的想法，深圳的一則新聞就顯得別有意味。10月18日舉行的“深圳創(chuàng)投日”耐心資本專場活動中，深圳三個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專班——深圳市醫(yī)藥和醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)辦公室、深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室、深圳市人工智能產(chǎn)業(yè)辦公室首次公開亮相。據(jù)了解，這三個產(chǎn)業(yè)辦公室由深圳全市選調(diào)精干干部組建，團(tuán)隊(duì)擁有年輕化、高知化、專業(yè)化等特點(diǎn)。公眾號“ 前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人”文章《剛剛！連夜成立3個“神秘小組”，工業(yè)第一大市拼了！》對此作了專門分析，認(rèn)為這將直接帶來三大優(yōu)勢，一是拓寬視野格局，二是強(qiáng)化信息傳遞，三是提效任務(wù)執(zhí)行。文章還指出，新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素是科技創(chuàng)新。而科技創(chuàng)新需要跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的協(xié)作創(chuàng)新和靈活快速的市場響應(yīng)，本質(zhì)上是跨分工、去流程、反層級的。因此，在原有的組織形式上做出突破，是產(chǎn)業(yè)升級過程中政府需要做出的關(guān)鍵舉措。事實(shí)上，目前，許多在前沿領(lǐng)域有所建樹的地方政府，都成立了相應(yīng)專班性質(zhì)的組織。比如蘇州成立了發(fā)改委牽頭的光伏產(chǎn)業(yè)鏈專班，西安成立了副市長領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)在發(fā)改委的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作專班，合肥對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)行專人(市級領(lǐng)導(dǎo))負(fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè)鏈專班負(fù)責(zé)制等等。（華翔）