道路縱橫交錯，橋梁氣貫長虹，港口依江而立……75年來，江蘇揚(yáng)中交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。一個原來無公路、無汽車、無航道的孤島獨(dú)洲，演變成了“一島多橋”、內(nèi)聯(lián)外暢、交融通達(dá)的“交通樞紐”，成為連接蘇南與蘇北的交通“走廊”，擁有國省道為干線，農(nóng)村公路為支線的多層次、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合立體交通體系，真正走上了“騰飛之路”。

在這里，交通建設(shè)不只是連接四方八面的途徑，它更是城市跳動的心臟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。隨著城市從“有路走”到“走好路”的華麗轉(zhuǎn)變，揚(yáng)中的三維交通網(wǎng)正在深化變革，人享其行、物暢其流，不斷邁向構(gòu)建人民滿意的交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)。正如古語所言：“要想富，先修路。”暢通的道路是百業(yè)興旺的基石。在一個個重大交通項(xiàng)目的落成中，揚(yáng)中奏響了交通強(qiáng)市的壯麗樂章，為這座城市描繪出一幅波瀾壯闊的未來藍(lán)圖。

公路變遷，

從“三無縣”到“路路通”

揚(yáng)中，四面環(huán)江的孤島，曾因地理之困囿，交通閉塞，僅靠民間渡口的小木帆船與外界聯(lián)系。風(fēng)雨霧靄之日，渡運(yùn)中斷，便無法出行。農(nóng)村小徑沿河港、村埭蜿蜒，塵土飛揚(yáng)或泥濘不堪，運(yùn)輸全憑人力，交通之難可見一斑。然而，新中國成立后，揚(yáng)中與祖國同呼吸共命運(yùn)，百廢待興之際，交通建設(shè)亦步亦趨，始于上世紀(jì)50年代。

1957年6月，揚(yáng)中第一條砂石公路三沙線（三茅至沙家港）建成。三沙線全長5公里，路基寬5米，路面寬3.5米。三沙公路的建成實(shí)現(xiàn)了“三個一”，即一條公路、一班汽車（與姚鎮(zhèn)班客輪銜接班車）、一角錢票價，結(jié)束了揚(yáng)中沒有公路、不通汽車的歷史。上世紀(jì)60年代中期開始又相繼建成了三欄線和三八線兩條砂石公路，后被省公路局命名為218省道。80年代先后對三欄線、三八線進(jìn)行了拓寬和路面黑色化改造。改造后的三欄線長12.7公里，路基寬10米，路面寬7米。三八線延伸至輪船港，長23.2公里，路基寬12米，路面寬9米。三欄線、三八線貫穿揚(yáng)中市上下，是當(dāng)時揚(yáng)中交通的主要通道，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。1960年5月欄桿橋至新港的汽渡碼頭建成通航，這一具有里程碑意義的工程建成，實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)中對外直通汽車，極大地方便了人們的出行和貨物的運(yùn)輸。

隨著改革開放的春風(fēng)，揚(yáng)中鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，大小企業(yè)相繼誕生，經(jīng)濟(jì)發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。?jīng)濟(jì)的快速增長呼喚著交通的支撐與保障，交通建設(shè)因此進(jìn)入了高速發(fā)展時期。2001年揚(yáng)中大道全線通車、2003年環(huán)島公路及疏港公路全線竣工通車、2012年238省道復(fù)線全面建成、2014年濱江大道工程順利通車……眾多交通工程相繼竣工，路網(wǎng)愈發(fā)密集，行程日益便捷。

近十年來，揚(yáng)中交通不斷推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，順利完成環(huán)島公路85公里的維修改造工程，523國道29.702公里、238省道23.973公里的大中修工程。完善縣道路網(wǎng)，先后建成興旺大道、中八線、濱江大道、雷公島接線公路等多條縣道，約19.6公里，農(nóng)路提檔升級改造約210.5公里，切實(shí)提升揚(yáng)中市交通基礎(chǔ)設(shè)施功能，被命名為“四好農(nóng)村路”全國示范縣。在完善農(nóng)村物流體系方面，建造了1個縣級寄遞物流共配中心，形成了2個鎮(zhèn)級綜合運(yùn)輸服務(wù)場站，布局了40個鄉(xiāng)村振興服務(wù)點(diǎn)，設(shè)立了58個菜鳥驛站、38個快遞柜，服務(wù)持續(xù)向基層下沉。2023年，揚(yáng)中市“交郵社”農(nóng)村寄遞物流典型項(xiàng)目榮登江蘇省首批之列，“交郵融合+共同配送”品牌被評為全國第四批農(nóng)村物流先進(jìn)服務(wù)品牌，惠及周邊村莊、小區(qū)及廠企，真正打通物暢其流的神經(jīng)末梢。與此同時，不斷完善城鄉(xiāng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，積極爭取資金，共計(jì)新建95座公交站臺，搬遷出新18座公交站臺，購置99輛新能源公交車，新增33個充電樁，改造5個適老化公交站臺、5個無障礙坡道，增設(shè)20個出租車?？奎c(diǎn)，全力滿足群眾出行需求。優(yōu)化公交線路35條，完善101路敬老愛老公交專線，因地制宜設(shè)立特教中心站，并調(diào)整306路公交車時刻表，為特殊群體提供特色化出行服務(wù)。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”揚(yáng)中在交通建設(shè)方面的努力和成就，正是對這句古訓(xùn)的最好詮釋。

一島多橋，

從江心孤島到長三角交通樞紐

公路的變遷離不開橋梁的改造。揚(yáng)中四面環(huán)江，尤其是跨江大橋的新建，不僅見證了揚(yáng)中眾志成橋的精神，也見證了揚(yáng)中交通發(fā)展的一次又一次飛躍。

揚(yáng)中曾被稱為江中跳板，如今，“一島多橋”“三橫四縱”交通路網(wǎng)系統(tǒng)拉開框架；全市國省干線和農(nóng)村公路通車總里程約705公里，開通至鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)、鎮(zhèn)江市中心毗鄰公交線路3個，鎮(zhèn)村公交開通率保持100%，城鄉(xiāng)公交一體化水平達(dá)5A級。

1992年，全長145米、寬7米的幸福大橋建成通車，實(shí)現(xiàn)了西來橋鎮(zhèn)直接與蘇南相連，吹響了揚(yáng)中自力更生建大橋的前奏。

1994年是揚(yáng)中交通發(fā)展史上意義非凡的一年。10月6日，萬里長江之上首座由地方政府和群眾集資建造的揚(yáng)中一橋建成通車，結(jié)束了孤島的歷史，實(shí)現(xiàn)了世世代代揚(yáng)中人夢寐以求的造橋夢，極大方便了揚(yáng)中人民對外的陸路通行，該橋總投資1.6億元，橋長1172米，寬15米，通航凈高10米，使揚(yáng)中不再是一座孤島孤城。大橋通車典禮時萬人空巷的盛大場景，注定成為揚(yáng)中人民永久的記憶。

與此同時，揚(yáng)中一橋的建成與當(dāng)年建成通航的揚(yáng)高（揚(yáng)中-高港）汽渡碼頭，構(gòu)建了揚(yáng)中“南橋北渡”的交通新格局。

揚(yáng)中一橋的通車給“江中孤島”劃上了句號，但這僅僅是個開始，揚(yáng)中人民的“大橋情結(jié)”越發(fā)深厚，上演了“十年一橋”的佳話。2004年，揚(yáng)中二橋的建成將本島與西來橋緊緊相連，加強(qiáng)了揚(yáng)中與蘇錫常板塊的深度融合。2014年，揚(yáng)中三橋建成通車，“揚(yáng)中·鎮(zhèn)江半小時都市圈”成為現(xiàn)實(shí)，揚(yáng)中三橋至濱江大道至二墩港全長19.86公里的快速通道全線貫通，2016年被列入523國道路網(wǎng)，填補(bǔ)了揚(yáng)中無國道的空白。

除此之外，揚(yáng)中內(nèi)聯(lián)外暢通道陸續(xù)打開，更多橋梁先后建成通車，小島交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)通達(dá)。2012年，泰州長江大橋、揚(yáng)中大橋(泰鎮(zhèn)高速的北側(cè)主江大橋命名為“泰州長江大橋”，南側(cè)夾江大橋命名為“揚(yáng)中大橋”)竣工通車，泰鎮(zhèn)高速貫穿揚(yáng)中，揚(yáng)中交通跨入高速化時代，成為連接蘇南、溝通蘇北的江中走廊。2018年西來橋夾江揚(yáng)中南大橋（幸福二橋）建成，揚(yáng)中二橋至揚(yáng)中南大橋238省道改線段竣工通車，有效提升了238省道的通行能力，進(jìn)一步改善了西來橋鎮(zhèn)的交通條件。

從出行看天、過江靠渡，到“南橋北渡”，再到“一島多橋”……橋梁的發(fā)展見證了島城的一次次飛躍：工程電氣島、河豚島、綠色能源島、生態(tài)旅游島……每項(xiàng)榮譽(yù)的背后都迸發(fā)出耀眼的光芒。一島多橋，橋橋都是發(fā)展橋、民生橋、幸福橋……“江中明珠”的建橋史從一個側(cè)面演繹新中國成立75周年來的時代巨變！

水運(yùn)騰飛，

從“擺渡驛站”到貿(mào)易集散地

路路通，揚(yáng)中水運(yùn)也在加速發(fā)展。自1957年10月沙家港輪船客運(yùn)碼頭新建工程竣工以來，這里不僅成為姚鎮(zhèn)班、常州班客輪?？康闹匾a頭，更是揚(yáng)中人民走向外界的主要出發(fā)地。緊隨其后，揚(yáng)中欄桿橋至丹徒新港的公路渡口順利建成通航，這一具有里程碑意義的過江渡輪，實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)中島域?qū)ν饪赏ㄆ嚨耐ǖ?，打開了揚(yáng)中通往外界的“大門”。

到了1975年，東新港大輪碼頭建成交付使用，標(biāo)志著上海班客輪可直接?？吭趽P(yáng)中，東新港客輪汽笛的長鳴聲，不僅是船只進(jìn)出的信號，更是老一輩人心中難以忘懷的記憶。

進(jìn)一步的，1982年，長達(dá)10公里的三茅大港完成整治、達(dá)到七級航道標(biāo)準(zhǔn)，以及1985年5月輪船港汽渡碼頭的建成通航，都是揚(yáng)中交通發(fā)展史上的重要事件。特別是后者，它不僅打開了揚(yáng)中的南大門，還為貨物運(yùn)輸提供了便利。同年，長223米，建有10個泊位，年吞吐量30-40萬噸的沙家港作業(yè)區(qū)建成（現(xiàn)已拆除），成為揚(yáng)中物資運(yùn)輸、卸載的集散地，對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

面對交通發(fā)展的挑戰(zhàn)，1994年7月6日，總投資1100余萬元的揚(yáng)高汽渡（揚(yáng)中通往泰州高港）正式投入運(yùn)行，構(gòu)建了揚(yáng)中南橋北渡，一縱一橫的交通主網(wǎng)格局。這不僅解決了揚(yáng)中小島與東部交通的難題，更為島內(nèi)外的交流提供了強(qiáng)有力的支撐。

進(jìn)入了新世紀(jì)，揚(yáng)中人民以更加開放的戰(zhàn)略眼光，積極利用深水岸線的資源優(yōu)勢，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，規(guī)模開放型港口建設(shè)取得了突破性發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，鎮(zhèn)江港興隆作業(yè)區(qū)于2009年6月竣工投產(chǎn)，結(jié)束了揚(yáng)中無對外開放服務(wù)型碼頭的歷史。在西來橋鎮(zhèn)，和潤集團(tuán)投資的潤華物流有限公司碼頭于2014年10月建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，不僅是企業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)代糧食物流和后方臨港糧油深加工產(chǎn)業(yè)的需要，對于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城協(xié)調(diào)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。

近幾年，以服務(wù)“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略為宗旨，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，推動港口岸線資源高效整合、集約利用。依托優(yōu)質(zhì)深水岸線資源，重點(diǎn)發(fā)展以船舶及海工裝備制造為主，集糧油加工、臨港物流、新型建材為一體的臨港產(chǎn)業(yè)，全市共有新韓通、大津重工、中海糧油、潤華物流等具有代表性的規(guī)模企業(yè)20余家，年銷售超百億元，形成了以興隆作業(yè)區(qū)、八橋作業(yè)區(qū)、西來橋作業(yè)區(qū)和長旺夾江作業(yè)區(qū)為主的“一港四區(qū)”發(fā)展格局。

風(fēng)雨兼程奮進(jìn)七十五載，砥礪前行繪就時代新篇。揚(yáng)中人民憑借堅(jiān)韌不拔的精神，緊抓時代脈搏，勇敢前行，成功構(gòu)建了高速公路、省道、縣道、鄉(xiāng)村公路等級齊全的公路網(wǎng)絡(luò)，形成了一島多橋，一環(huán)兩縱多橫，路、橋、港配套的大交通格局，為促進(jìn)揚(yáng)中對外開放、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，走出小島，走向世界發(fā)揮了基礎(chǔ)保障作用。時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人。新的歷史起點(diǎn)上，揚(yáng)中交通將全面深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十屆三中全會精神，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)全體人員的思想和行動統(tǒng)一到全會精神上來，真抓實(shí)干，堅(jiān)持以深化綜合交通運(yùn)輸體系改革為統(tǒng)領(lǐng)，推動體制機(jī)制、方式方法、工作措施不斷創(chuàng)新，將宏觀構(gòu)想細(xì)化為具體可行的實(shí)施方案，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性為發(fā)展方向的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，奮力交出“鎮(zhèn)江很有前途”的時代答卷。