“等新橋建設好，千噸級船舶就不必戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，害怕剮蹭到橋底了。”為保證新黃石大橋水面建設平臺不受船舶撞擊，一個月來，蘇海巡0222號帶班船長周錫榮和幾位同事24小時輪班駐守在橋下，從他的統(tǒng)計本上看到，每天約有來自7省1市的1600艘貨船穿過老黃石大橋。

老黃石大橋位于廣石路，通航凈高5米，不能滿足大型船舶航運要求，是長三角水運主干道錫澄運河上的通航瓶頸。“新黃石大橋橋梁通航凈高將達7米，能保障千噸級船舶暢通無阻。”30日，無錫市航道處工程科副科長王達峰告訴記者，新橋為無錫航道建設史上跨度最大的鋼管混凝土系桿拱橋，預計2021年底建成。

打通航運“咽喉瓶頸”，助千噸船舶快速運輸，江陰、宜興千噸級航道提標工程也在進行。日前，申張線（江陰—張家港）航道整治工程華西中康大橋老橋已順利拆除，新橋的下部結構正在抓緊推進建設。申張線連接江陰、張家港、常熟、太倉至上海，中康大橋老橋建于2004年，僅能保障300噸級以下船舶航行，新建的中康大橋計劃于2020年7月份建成通車。在宜興，上連蕪申運河，下接蘇南運河的錫溧漕河是貫通無錫到溧陽的主要水上通道。近年來，年船舶流量均超億噸，航道承載的大多是500噸以上的運輸船舶，目前錫溧漕河大橋已拆除，在原址改建的新橋正在推進下部結構建設，預計明年建成。

無錫是長三角內河航運最為發(fā)達的地區(qū)之一，干線航道里程692.3公里，蘇南運河、錫澄運河等航道通貨量均在全省名列前茅。“暢通市域，更要暢達整個長三角區(qū)域，助力長江經(jīng)濟帶建設，這也是無錫內河航道良好的發(fā)展機遇。”市航道處計劃科科長杜圣康表示，提升航道能級的關鍵一方面在于提升航道的通航尺度，另一方面在于提升航道上橋梁的凈空尺度，除上述的“三處瓶頸”，今后還要逐步推進錫澄運河、錫溧漕河、申張線這3條航道的全線升級整治，計劃拆舊建新21座橋梁，將所有橋梁凈高提升至3級航道標準，預計至“十四五”末，錫澄宜千噸級航道將徹底打通，高等級干線航道網(wǎng)支撐現(xiàn)代水運高質量發(fā)展的效益將進一步發(fā)揮。

作為水運大市，每天有近4000艘貨船在京杭運河無錫段等6條主干航道上往來，相較于公路運輸，水路運輸有著綠色環(huán)保、不受季節(jié)和天氣影響、載運量大以及運價低的優(yōu)勢。“9月20日，無錫市出臺《無錫市推進運輸結構調整實施方案》，提出到明年，千噸級航道要連通80%左右的縣級及以上節(jié)點。”無錫市航道處相關負責人表示，今后，還將引導大宗貨物運輸向水路轉移，推進煤炭、建材、礦石等運輸“轉公為水”，到明年，內河集裝箱運輸量目標要達到6.3萬標準箱。（顧慶赟）