在滬寧高速南京收費(fèi)站，每天，有16萬輛車從這里經(jīng)過。這條高速公路是一個節(jié)點(diǎn)，在它之前，江蘇高速公路里程是“零”；從它開始，江蘇的高速公路建設(shè)勢如破竹，實現(xiàn)“縣縣通高速”，千里江蘇一日還。

1991年4月7日，江蘇省成立高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，當(dāng)時的江蘇人民廣播電臺交通記者崔宗山對我說，聽到這個消息他非常振奮，他知道一場轟轟烈烈的大工程即將開始。

“滬寧高速是江蘇第一條高速公路，交通部、國務(wù)院都非常重視，是交通建設(shè)的重中之重。”崔宗山回憶說，開工典禮當(dāng)天，省政府就提出，要適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，東西兩段同時進(jìn)入施工，在1996年底前實現(xiàn)通車。

“我覺得那是一個火紅的時代，是交通大發(fā)展的時候， 所以我們的信息也很多，三天兩頭不斷有交通信息。”

雖然眾志成城，但滬寧高速公路江蘇段的建設(shè)卻面臨著眾多困境：資金匱乏，工期緊張。為此，江蘇提出借錢修路，將市場機(jī)制首次引入交通建設(shè)領(lǐng)域，先后發(fā)行兩期5億股股票， 2億元債券，為工程籌集到了62.98億元資金。

那個年代，建設(shè)是火熱的，報道也是火熱的。背著錄音機(jī)、帶著話筒，十幾天都在外出差是崔宗山工作的常態(tài)。崔宗山說，那個時候交通的新聞實在是太多了：“交通建設(shè)全面開花，每天捷報頻傳，江蘇的高速公路我們這個沿線，滬寧，包括寧通公路，寧連公路，我們基本都跑焦了。”

滬寧高速公路江蘇段在1996年國慶前順利竣工。 滬寧高速公路通車后，從南京到上海由10小時縮短到3小時。一年后，滬寧高速公路江蘇段年通車量已超過1400萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時全國最高紀(jì)錄，被交通部譽(yù)為“黃金通道”。崔宗山興奮地說，從那以后蘇南到上海的交通運(yùn)輸條件大大改善，巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益開始顯現(xiàn)：“過去講，要想富，必須要修路，修小路就是小富，大修路就是大富。建高速公路就是快富。蘇州的滸墅關(guān)，高速公路建成以后，在不到100天的時間里，就有美國加拿大十幾個國家在這里投資。”

如今，在江蘇10萬平方公里的大地上，高速公路四通八達(dá)， 滬寧高鐵通車后，南京到上海只要1個半小時，江蘇的“高速時代”升級為“高鐵時代”， 以南京為中心的“米”字形1.5小時高鐵放射網(wǎng)正在形成。就在上個月，我在灌云縣跨鹽河特大橋施工現(xiàn)場，報道了連通蘇北蘇南的重要干線，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線正式進(jìn)入鋪軌階段，2020年這條高鐵即可通車，江蘇北部地區(qū)多縣市無高鐵的歷史即將結(jié)束。我作為年輕的交通記者，也必將會見證越來越多的江蘇交通的榮耀時刻。

來源：江蘇新聞廣播記者/施憶 編輯/秦玉婷